새티스팩토리 열차 및 신호 매뉴얼

열차는 사실상 매우 높은 처리량의 벨트입니다. 벨트와의 차이점은 각 차의 최대 처리량이 정해진 숫자가 아니라 열차가 왕복하는 데 걸리는 시간과 운송되는 부품의 묶음 크기에 영향을 받는다는 것입니다. 이 문서에서 더 자세히 설명된 특정 제약 조건을 염두에 두고, 일반적으로 역에 분당 X 부품을 넣으면 시간이 지남에 따라 출력 역에서 X 부품을 받게 될 것이라고 생각할 수 있습니다(요인에는 역의 적재 및 하역에 대한 잠금 타이머, 해당 부품의 묶음 크기 및 각 지점 간 왕복 시간이 포함됩니다).

철도로 만들 수 있는 가장 작은 곡선은 3x3 곡선입니다. 그러나 이는 많은 곡선을 구축하는 실용적인 방법이 아니므로 최소한 4x4를 사용하는 것이 좋습니다. 좋은 곡선을 얻으려면, 곡선 양쪽 끝부분을 먼저 만들고 그 다음에 곡선을 만드는 것이 좋습니다.

각 곡선 사이에 직선 철도 구역을 추가하는 것이 좋습니다. 이는 새로운 철도를 연결하거나 전체 순환을 만들 때 문제를 방지합니다. 평행 단방향 노선을 구축하는 것이 좋기 때문에, 이는 토대 위에서 어떻게 90도로 회전시킬 지에 도움이 됩니다. 신호는 서로 다른 철도 구역을 구분하는 데 도움이 되도록 추가되었습니다.

평행 철도의 대안은 적층 철도입니다. 철도는 바닥에서 상단 철도가 놓인 바닥까지 최소한 세 개의 4미터 토대 간격을 두어야 하며, 그렇지 않으면 열차가 서로 겹치지 않도록 해야 합니다.

적층 철도는 공간을 절약할 수 있지만, 교차로 및 역을 구축할 때 복잡할 수 있습니다. 그러나 교차로에서 다양한 연결 철도가 교차하지 않고 위 또는 아래로 이동할 수 있는 가능성을 열어주며, 이는 많은 경우 신호를 제거하고 열차가 통과할 때 속도를 높입니다.

경사로는 최대 2m까지가 매끄럽습니다. 그보다 높은 경우, 엔진이 경사를 오를 수 없습니다. 철도 경사 아래에 매끄러운 토대를 만들려면 1m 및 2m 경사를 조합하여 사용하십시오.

1m 경사를 배치한 후, 2m 경사를 사용하여 원하는 높이에 거의 도달한 후, 다시 1m 경사를 사용하여 평평하게 만드십시오.

철도 구역을 시작 및 끝 경사의 가장자리에 고정하지 않는 것도 중요합니다. 대신, 위에서는 앞으로 약 1/4 토대, 아래에선 뒤로 약 1/2 토대 가는 것이 좋습니다. 경사 중간에서 멈추고 새로운 구역을 형성하면 모양이 개선됩니다.

좁은 면적에서 상승을 위해 코르크스크류를 만들 수 있습니다. 곡선 간의 매끄러운 전환을 달성하는 데 약간의 작업이 필요하지만, 전적으로 가능합니다.

1단계: 중앙 타워와 각 방향으로 3개의 토대가 있는 스포크를 만듭니다. 그 사이에 두 개의 4m 토대 간격을 두고 첫 번째 스포크에서 다음 높은 스포크와 90도 각도로 떨어지도록 합니다. 각 스포크의 끝에 2m 경사를 추가합니다.

2단계: 첫 번째 스포크 위에 지면 높이에서 2개의 토대를 추가하고, 경사의 3/4 지점에서 철도를 시작합니다.

3단계: 철도의 초기 진입점을 첫 번째 스포크 바로 앞의 중간 지점으로 가져옵니다.

4단계: 두 철도를 곡선으로 연결합니다.

5단계: 위 스포크의 임시 철도와 토대를 제거합니다. 원하는 높이에 도달할 때까지 각 스포크를 반복합니다.

신호를 노선의 같은 쪽에 두 개 배치하면, 그 사이의 공간이 구역이 됩니다. 신호의 홀로그램을 띄울 때 게임 내에서 이러한 구역을 볼 수 있습니다. 게임은 노선 구역에 무작위로 색상을 할당하여 위치를 쉽게 확인할 수 있도록 도와줍니다.

일반적으로 하나의 구역에는 하나의 열차만 있을 수 있습니다. 이는 신호가 충돌을 방지시키는 방법입니다. 열차는 구역의 상태를 고려하여, 구역에서 충돌할 수 있는 상황이면 구역을 시작하는 신호에 도달했을 때 진입하지 않습니다.

구역은 시작하는 신호에 의해 정의됩니다. 열차는 노선의 오른쪽에 있는 신호만 받습니다.

각 색상은 구역입니다. 단순히 구분을 위한 것이지 특별한 의미는 없습니다.

블록 구역은 동일한 노선에 두 개의 블록 신호가 있을 때 정의됩니다. 신호들 사이의 노선 길이가 블록 구역입니다.

블록 구역은 이진 시스템입니다. 구역 안에 열차가 있거나(1) 없는(0) 것입니다. 구역 안에 열차의 일부라도 있으면, 입구 신호는 빨간불이 되어 다른 열차가 진입하지 못하게 합니다.

그래서 블록 신호라고 불리는 것입니다. 두 개의 블록 신호 사이에 있는 열차는 다른 열차가 첫 번째 신호를 통과하는 것을 차단합니다.

열차는 한 블록 앞만을 바라봅니다. 그 이상은 알지 못합니다.

구역의 선두가 현재 점유 중이라고 보고하면, 열차는 속도를 줄이기 시작하고 다음 구역이 차단된 상태로 유지되는 동안 신호 바로 앞에서 멈춥니다.

이것은 블록 간 거리가 너무 가까우면 열차가 자주 출발하고 멈추게 만드는 것을 의미합니다. 또한, 한 열차가 여러 블록에서 부분적으로 정지해 있으면, 필요하지 않은 열차가 정지할 수 있습니다.

노선이 너무 가까이 배치되면 겹침이 발생하여 시스템이 두 노선을 동일한 구역으로 간주할 수 있습니다. 평행 또는 거의 평행으로 운영할 때 노선을 약 1.5 토대 간격으로 유지하는 것이 좋습니다.

이로 인해 열차의 전체 속도가 느려지고, 특정 열차의 왕복 시간을 증가시키며, 처리량을 낮출 수 있습니다. 소수의 열차만 있는 작은 네트워크에서는 일반적으로 문제가 되지 않지만, 일반적으로 미리 계획하는 것이 좋습니다.

이렇게 긴 직선 구간에 블록 신호를 이 정도 간격으로 배치하면, 주어진 열차는 언제든지 두 개의 블록 구역 안에 있을 수 있으며, 이는 후속 열차가 출발하고 멈추는 횟수를 줄여줍니다.

두 개의 블록 신호 사이의 블록 구역입니다. 현재 구역은 비어 있습니다.

현재 점유 중인 블록 구역입니다. 빨간불은 다른 열차가 진입하는 것을 막습니다.

이 신호는 바라보는 기준 노선의 왼쪽에 있으며, 오른쪽에 신호가 없기 때문에 진입 금지 기호가 표시되어 열차가 이 방향으로 경로를 설정하지 못합니다.

또 다른 신호를 추가하면 진입 금지가 제거되지만, 이 블록은 여전히 점유 중이므로 다른 열차가 진입할 수 없습니다. 따라서 단방향 열차 노선의 모범 사례입니다.

블록 신호와 경로 신호 중 경로 신호는 라인의 더 아래쪽 신호로 빨간불을 표시합니다. 경로 신호는 상단이 더 각져있습니다. 경로 신호(그리고 경로 신호 바로 뒤의 구역)는 더 복잡합니다. 이들은 순수한 이진 출력이 아니며, 계획된 경로가 교차하지 않는 경우 여러 열차가 구역에 있을 수 있습니다. 그래서 경로라는 이름이 붙었습니다.

또한, 열차는 따라가고 있는 블록 구역이 비어 있을 경우에만 경로 구역에 진입합니다. 즉, 여러 개의 경로 신호를 연속으로 배치하면 열차는 다음 블록 신호에 도달할 때까지 계속 찾습니다. 이는 경로 구역이 열차가 그 안에 멈추는 것을 허용하지 않기 때문입니다. 이렇게 하는 것을 체인이라고 하며, 일반적으로 단일 라인에 여러 입구가 있는 상황에서 사용됩니다.

경로 신호는 여러 열차가 동시에 동일한 "교차로"에 진입할 수 있도록 사용됩니다. 열차는 역을 떠난 후 경로를 변경할 수 없으므로, 동일한 교차로에 동시에 존재하는 것은 열차가 경로 구역을 통과할 때 다른 열차의 경로와 간섭하지 않는지에 달려 있습니다.

이 교차로는 경로 신호에 대해 무의미합니다. 두 열차가 이 빨간 구역에 있을 수 있는 경우는 없습니다.

이 교차로는 경로 신호가 북/남(위/아래) 라인 또는 동/서(왼쪽/오른쪽) 라인에 열차가 동시에 있을 수 있도록 합니다. 그러나 북쪽과 동쪽으로 향하는 열차(또는 90도 라인의 다른 조합)는 허용되지 않습니다.

대부분의 경우 이러한 패턴은 단방향 철도를 예상하며, 두 방향이 서로 평행하게 운영됩니다. 이는 복잡한 교차로를 생성하지만 전반적으로 여전히 매우 실행 가능합니다. 화살표는 해당 철도에서 열차 교통이 흐르는 방향을 나타내며, 신호기는 노선의 측면에 배치되어야 합니다. 이러한 교차로는 모두 우측통행입니다(열차 방향으로 이동할 때 두 개의 평행 노선의 오른쪽에 있습니다). 신호를 노선의 반대편으로 이동하여 왼쪽 핸드 드라이브로 변경할 수도 있습니다.